–емонт и профилактика — “рансмисси€.

  • ≈сли вы хотите купить подержанный автомобиль
  •  акой двигатель, бензиновый или дизельный?
  •  акой цвет автомобил€ предпочтительнее?
  • ќхранные системы дл€ автомобилей
  • ќбкатка нового автомобил€
  • ѕрогревать ли двигатель перед движением?
  • —оветы по безопасности движени€
  • ≈зда в зимних услови€х
  • ≈зда в услови€х недостаточной видимости
  • ƒальние поездки
  • ѕосадка водител€
  • –емни безопасности
  • —текла автомобил€
  • ѕоведение в аварийной ситуации
  • ≈зда по бездорожью
  • Ѕуксировка автомобил€
  • ѕодготовка дизел€ к зимней эксплуатации
  • ѕроверка свечей накаливани€ дизел€
  • «имнее дизельное топливо
  • Ёксплуатаци€ дизел€ при низких температурах воздуха
  • «апуск бензинового двигател€ на морозе
  • ћедицинска€ подготовка водител€
  • ”ход за автомобилем
  • јвтомобильна€ хими€
  • ѕодручные средства
  • ѕолезные мелочи
  • “опливо
  • ћоторные масла
  • “рансмиссионные масла
  • “ормозные жидкости
  • ќхлаждающие жидкости
  •  олеса и шины
  •  


    “рансмисси€.

    flip text

    “рансмисси€ автомобил€ компактна и конструктивно объединена в единый агрегат, состо€щий из сцеплени€, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и привода передних колес.

    ”стройство сцеплени€:

    —цепление ¬ј«-2109, как и у большинства иномарок, сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной.  ожух сцеплени€ крепитс€ к маховику шестью болтами, а с нажимным диском соедин€етс€ трем€ парами упругих пластин. “ака€ упруга€ св€зь обеспечивает передачу крут€щего момента от кожуха сцеплени€ на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцеплени€.  роме того, соединительные пластины за счет своей упругости отвод€т нажимной диск от ведомого диска при выключении сцеплени€. ¬едомый диск в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала коробки передач.

    ѕривод выключени€ сцеплени€ механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). ѕедали сцеплени€ и тормоза подвешены на общей оси к кронштейну.   педали сцеплени€ приварен рычаг усилител€, который шарнирно соедин€етс€ с толкателем.  онец толкател€ закреплен скобой. Ќа конце толкател€ между опорной шайбой и опорой установлена предварительно сжата€ пружина. ќпора упираетс€ в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. ¬ерхн€€ часть педали соедин€етс€ с серьгой троса привода сцеплени€.

    Ќижний наконечник оболочки троса зажат в гнезде кронштейна двум€ регулировочными гайками с шайбами. Ќа нижнем конце троса крепитс€ поводок, который пальцем соедин€етс€ с рычагом вилки выключени€ сцеплени€. Ќижний конец троса закрыт чехлом. ¬ерхний наконечник оболочки троса расположен в резиновом буфере, который торцом упираетс€ в гнездо передка кузова. ƒл€ снижени€ уровн€ шума в автомобиле в приводе сцеплени€ используютс€ резиновые детали, не допускающие вибрации. ¬ то же врем€ они обеспечивают эластичность привода сцеплени€. ѕоэтому по усилию на педали иногда трудно уловить конец ее свободного хода. ¬следствие этого свободный ход провер€йте на рычаге вилки выключени€ сцеплени€.

    —н€тие сцеплени€ и его привода:

    ѕредварительно снимите коробку передач. «атем открутите болты креплени€ кожуха (корзинки) сцеплени€ к маховику и снимите кожух сцеплени€ в сборе с нажимным диском. ѕри этом освобождаетс€ ведомый диск сцеплени€. ƒл€ сн€ти€ привода выключени€ сцеплени€ ослабьте регулировочные гайки и выньте нижнюю часть троса из гнезда кронштейна креплени€ оболочки троса. «атем отсоедините поводок от рычага вилки выключени€ сцеплени€. —нимите с педали серьгу троса. ¬ыньте трос в сборе с буфером из щита передка кузова.

    ƒл€ сн€ти€ педали сцеплени€ зафиксируйте пружину на толкателе шплинтом или проволокой диаметром 2 мм, установив их в отверстие толкател€ под опорой. ƒл€ поиска отверсти€ в нужном положении поверните педаль сцеплени€ на оси. «атем снимите отт€жную пружину педали тормоза и ось педалей, вынув предварительно скобу из канавки оси педалей. —нимите педаль сцеплени€ в сборе с пружинным усилителем. ѕри необходимости замены вилки выключени€ сцеплени€ выпрессуйте наружную втулку из картера сцеплени€, выньте вилку, затем установите новую вилку и запрессуйте втулку, предварительно заложив в нее смазку.

    ѕроверка технического состо€ни€ и контроль сцеплени€:

    ѕроверьте состо€ние ведомого диска. ‘рикционные накладки замените новыми при по€влении растрескиваний, уменьшении рассто€ни€ между заклепкой и рабочей поверхностью до 0,2 мм, а также при неравномерном износе и односторонних задирах. ѕри ремонте ведомого диска (замене накладок) надо использовать приспособление дл€ замены фрикционных накладок ведомого диска. “орцовое биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. ≈сли оно больше, то диск выправьте, использу€ ключ дл€ правки ведомого диска, или замените новым.

    ƒл€ проверки состо€ни€ ведущей части сцеплени€ установите кожух сцеплени€ в сборе с нажимным диском на приспособление с промежуточным кольцом толщиной 8,3 мм. Ёто приспособление имитирует маховик с ведомым диском. «акрепив кожух сцеплени€, выполните три хода выключени€, прикладыва€ на лепестки нажимной пружины нагрузку не более 137,8 кгс, и замерьте величину отхода нажимного диска. ’оду выключени€ (7+0,1) мм концов лепестков должен соответствовать ход диска не менее 1,4 мм.

    «амерьте рассто€ние от основани€ приспособлени€ до плоскости концов лепестков пружины. ќно должно быть 32,6-34,6 мм дл€ нового сцеплени€. ¬ процессе работы сцеплени€ за счет износа дисков сцеплени€ этот размер увеличиваетс€. ≈сли он достигнет 43 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, — замените кожух сцеплени€ в сборе с нажимным диском. ѕроверьте упругость пружин. ќтт€жна€ пружина вилки выключени€ сцеплени€ должна иметь длину: 102 мм под усилием 23,5?2,4 кгс; 91 мм под усилием 12,3? 1,2 кгс; 81 мм — в свободном состо€нии. ƒлина пружины усилител€ привода выключени€ сцеплени€ должна быть 30,6 мм подусилием 54,9+0,6 кгс; 44 мм подусилием (31,5+0,7) кгс; 62 мм в свободном состо€нии.

    ѕроверьте состо€ние троса. ѕрежде всего убедитесь в прочном креплении наконечников троса, поводка и серьги, а также в том, что трос свободно перемещаетс€ внутри оболочки. ѕроверьте состо€ние оболочки троса, резиновых буферов и втулок, защитного чехла, серьги и поводка. ѕри повреждении троса и других его элементов, при ослаблении наконечников замените трос новым.

    ”становка сцеплени€ и его привода:

    ¬едетс€ в последовательности, обратной сн€тию. ѕри этом: проверьте состо€ние шлицев на ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, шлицы очистите и смажьте тонким слоем молибденовой (синей) смазки; установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска и перед зат€гиванием крепежных винтов корзинки сцеплени€ к маховику отцентрируйте положение диска в корзинке относительно маховика, вставив в шли-цевое отверстие оправку, имитирующую конец первичного вала коробки передач; смажьте втулки педалей и места соединени€ пружинного усилител€ с педалью и кронштейном консистентной смазкой.

    ѕружинный усилитель привода сцеплени€ разбирайте и собирайте только при необходимости в приспособлении дл€ сборки пружинного механизма (сервомеханизма). ѕри сборке смажьте толкатель в отверстии опоры и втулку толкател€ смазкой. ѕосле установки педали сцеплени€ на автомобиль необходимо удалить технологический шплинт, фиксирующий пружину усилител€ на толкателе.

    –егулировка свободного хода рычага вилки выключени€ сцеплени€:

    —вободный ход на рычаге в исходном положении привода должен составл€ть 3,5-4,0 мм. ≈го регулируйте гайками, измен€€ положение нижней ветви троса относительно кронштейна. ѕор€док регулировки следующий. ќслабьте гайки и установите щуп ∆ 1,5 мм в окошко поводка троса так, чтобы он расположилс€ между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключени€ сцеплени€. «атем зат€ните гайки до устранени€ зазоров в приводе выключени€ сцеплени€. ¬ынув щуп, проверьте величину свободного хода рычага вилки выключени€ сцеплени€.

    ”стройство коробки передач.

    ¬ зависимости от комплектации автомобил€ может быть установлена четырех- или п€тиступенчата€ коробка передач, объединенна€ с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которой может иметь два значени€. ѕервичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые наход€тс€ в посто€нном зацеплении с ведомыми шестерн€ми всех передач переднего хода.

    ќни расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу.  роме них на валу установлены два синхронизатора. ¬месте с вторичным валом изготовлена ведуща€ шестерн€ главной передачи. ƒифференциал двухсателлитный. ѕредварительный нат€г в подшипниках дифференциала регулируетс€ подбором толщины кольца.   фланцу коробки дифференциала крепитс€ ведома€ шестерн€ главной передачи.

    ѕривод управлени€ коробкой передач состоит из рычага со сферическим пальцем, шаровой опоры, т€ги, соединенной шарниром со штоком, и механизмов выбора и переключени€ передач. Ќа внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Ётот механизм выполнен отдельным узлом и крепитс€ к картеру сцеплени€. ќтверстие дл€ прохода т€ги закрыто защитным чехлом.

    ¬ корпусе механизма выбора передач установлены две оси. Ќа одной из них имеетс€ трехплечий рычаг выбора передач и блокировочные скобы. ƒруга€ ось проходит через отверсти€ скоб, фиксиру€ их от проворачивани€. ѕервое плечо рычага служит дл€ включени€ передач переднего хода, второе — дл€ включени€ задней передачи, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. ѕод действием пружины рычаг выбора передач и блокировочные скобы перемещаютс€ на своих ос€х до упора шарика в ступеньку на оси. ¬ этом положении скобы запирают одним концом вилку заднего хода, вход€ в ее паз между выступами, а другим и вилку передач (а также вилку передачи у п€тиступенчатой коробки передач): плечо рычага выбора передач устанавливаетс€ в положение включени€ 3-й и 4-й передач.

    ѕри поперечном перемещении рычага переключени€ передач в сторону заднего хода рычаг и скобы перемещаютс€ на ос€х, сжима€ пружину. ѕри этом вместо скобы в паз вилки заднего хода заходит плечо рычага выбора передач, а скобы запирают вилки включени€ передач переднего хода. “аким образом, при перемещении рычага вдоль своей оси происходит выбор передач, а при повороте на оси — включение передач.

    ” п€тиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы на выходе из картера удлинены. Ќа этой части валов расположены ведуща€ и ведома€ шестерни передачи и ее синхронизатор. ѕодшипники валов фиксируютс€ в своих гнездах пластиной. Ўестерни передачи закрыты задней крышкой картера коробки передач с сапуном. ƒл€ отличи€ коробок передач по передаточным числам главной передачи они маркируютс€ краской. ћаркировка наноситс€ на верхней части картера: 01 — дл€ передаточного числа 3,94; 02 — дл€ передаточного числа 4,13.

    —н€тие коробки передач:

    ”становите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву. ѕоднимите капот двигател€ и зафиксируйте его в этом положении. ƒейству€ изнутри отсека двигател€, выполните следующие операции: отсоедините провода от аккумул€торной батареи, от т€гового реле стартера и от датчика верхней мертвой точки; отсоедините трос привода спидометра от корпуса привода спидометра, открутив дл€ этого накидную гайку; отсоедините провод «массы» от картера сцеплени€; выкрутите датчик верхней мертвой точки из картера сцеплени€;

    отсоедините трос от вилки выключени€ сцеплени€, открутив дл€ этого гайки с нижнего наконечника троса; ? открутите два верхних болта креплени€ картера сцеплени€ к блоку двигател€ и верхнюю гайку креплени€ стартера, закрепите на левой шпильке креплени€ выпускного коллектора двигател€ серьгу дл€ подвеса силового агрегата. * ”становите на водосточные желобки крыльев поперечину дл€ поддержани€ двигател€ и зацепите ее крючок за серьгу, установленную на шпильке выпускного коллектора. ѕри отсутствии поперечины подвесьте силовой агрегат с иомощью другого приспособлени€.

    —низу автомобил€ выполните следующие операции: снимите брызговик двигател€ и нижнюю крышку картера сцеплени€; слейте масло из коробки передач, отсоедините провода от выключател€ света заднего хода; ослабьте хомут и отсоедините т€гу от шарнира штока выбора передач; открутите гайку от шпильки креплени€ верхней части коробки передач; отсоедините пальцы шаровых шарниров рычагов подвески от поворотных кулаков, использу€ съемник или резко ударив по корпусу внутреннего шруса молотком через выколотку, выбейте шрусы из полуосевых шестерен и отведите валы приводов колес в сторону. ¬ случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, использу€ тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни;

    открутите с левой стороны три гайки от крепежных шпилек креплени€ коробки передач клевому кронштейну подвески силового агрегата, а затем гайку болта креплени€ самого кронштейна. —н€в кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн подвески из проушин лонжерона кузова; открутите болты креплени€ задней опоры подвески силового агрегата; открутите нижние болты креплени€ стартера и снимите его;

    установите под коробку передач гаражный домкрат и, слегка опустив двигатель, открутите нижний болт креплени€ картера к блоку двигател€ и отведите от двигател€ коробку передач в сборе с картером сцеплени€, чтобы вал коробки передач вышел из шлицов ведомого диска сцеплени€; извлеките коробку передач из моторного отсека. ѕри этом нельз€ опирать первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцеплени€, чтобы не повредить их.

    –азборка коробки передач:

    ¬ымойте коробку передач, не допуска€ попадани€ воды в картер, и установите ее на стенд дл€ разборки. —нимите задний кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн креплени€ троса выключени€ сцеплени€. ќткрутив гайки, снимите заднюю крышку картера коробки передач и уплотнительную прокладку. —нимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов. —нимите крышку фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов. ќткрутите пробку и выньте детали фиксатора вилки задней передачи. ќткрутите болт и гайки креплени€ картера коробки передач к картеру сцеплени€ и разъедините их.

    ќткрутив винты креплени€ вилок на штоках переключени€ передач, снимите штоки и вилки. ¬ыньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода. «атем выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцеплени€. —нимите узел дифференциала. ¬ыпрессуйте наружные кольца подшипников из картера сцеплени€, использу€ оправку.

    ќткрутив болты креплени€ механизма выбора передач, снимите его. ќткрутите винт креплени€ рычага выбора передач и снимите его со штока, а шток выньте из картера сцеплени€. Ѕез необходимости не следует снимать со штока выбора передач рычаг и шарнир, так как конические винты их креплени€ установлены на гер-метик.

    ѕри необходимости разборки вторичного вала зажмите его в тисках с накладками из м€гкого металла, а затем, отвернув гайку, универсальным съемником ст€ните шариковый подшипник с вала. јналогично ст€ните подшипник с первичного вала. «атем снимите с вторичного вала ведомые шестерни 4-й, 3-й, 2-й и 1 -и передач и детали синхронизаторов. —тупицы муфт синхронизаторов снимите на прессе или съемником. Ѕез необходимости не рекомендуетс€ ст€гивать ступицы с вала, чтобы не уменьшить нат€г в шлицевом соединении, также не рекомендуетс€ выпрессовывать из картера сальники, если они не повреждены.

    –азберите дифференциал, дл€ чего при необходимости замены ведомой шестерни главной передачи открутите винты ее креплени€ и выпрессуйте шестерню с коробки дифференциала, снимите стопорное кольцо с оси сателлитов и выпрессуйте ось. «атем выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни и сателлиты. ѕри необходимости, использу€ упор и универсальный съемник, ст€ните подшипники с коробки дифференциала и шестерню привода спидометра.

    ѕри необходимости разберите механизм выбора передач, дл€ чего открутите гайку креплени€ оси рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси блокировочных скоб, снимите вилку заднего хода, рычаг выбора передач в сборе с блокировочной скобой, ось рычага и пружину. ѕри необходимости снимите привод спидометра, дл€ чего открутите гайку его креплени€ и, придержива€ валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

    ѕриемы работ, пор€док разборки (сборки) п€тиступенчатой коробки передач аналогичны описанным выше, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы, выполните следующее: после сн€ти€ задней крышки застопорьте первичный вал фиксатором первичного вала коробки передач и отверните гайки с первичного и вторичного валов, затем отверните болт креплени€ вилки 5-й передачи на штоке и ст€ните с помощью универсального съемника со шлицев вторичного вала синхронизатор 5-й передачи в сборе с шестерней и вилкой. «атем ст€ните шестерню с первичного вала и ударной, с помощью отвертки открутите винты креплени€ упорной пластины и снимите установочные кольца подшипников.

    ѕроверка технического состо€ни€ деталей.

    ќчистка:

    ѕеред осмотром детали коробки передач очистите. ўеткой или скребком удалите все отложени€ и очистите отверсти€ и шлицы от возможного загр€знени€, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. ќсобенно хорошо надо продуть подшипники, направл€€ струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращени€ колец.  артер сцеплени€, картер коробки передач, крышка

    Ќа картерах коробки передач и сцеплени€ не должно быть трещин, сколов, а на поверхности отверстий дл€ подшипников — износа или повреждений. Ќа плоскост€х сопр€жени€ картеров сцеплени€ и коробки передач не должно быть повреждений, чтобы не допустить несоосности валов и потери герметичности прокладок. ѕроверьте состо€ние задней крышки, чтобы убедитьс€, что сапун находитс€ в хорошем состо€нии, не загр€знен, а поверхность крышки, соприкасающа€с€ с картером коробки передач, не имеет повреждений. ќчистите магнит от частиц износа деталей. Ќезначительные повреждени€ поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. ѕоврежденные или изношенные детали замените новыми.

    —альники, уплотнительные прокладки.

    ѕроверьте состо€ние рабочих кромок сальников. Ќа кромках не допускаютс€ неровности и большой износ. ќбразование в результате износа на рабочей кромке цилиндрического по€ска более 1 мм не допускаетс€. ƒаже при незначительном повреждении сальник замените новым. ”плотнительные прокладки рекомендуетс€ замен€ть новыми.

    ¬алы:

    ѕроверьте состо€ние шестерен первичного и вторичного валов. «убь€ не должны иметь сколов, забоин и износа. Ќа посадочных по€сках валов дл€ подшипников не должно быть задиров и износа. Ўлицы и канавки валов не должны иметь вм€тин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц синхронизатора. ѕри наличии указанных повреждений замените вал новым.

    Ўестерни:

    Ќа шестерн€х не допускаетс€ выкрашивани€, износа или забоин с торцовой стороны венца синхронизатора. ѕ€тно контакта между зубь€ми шестерен в зацеплении должно распростран€тьс€ на всю рабочую поверхность зубьев: указанна€ поверхность зубьев не должна быть изношена. ѕроверьте индикатором зазор в зацеплении зубьев шестерен, установив предварительно валы коробки передач в специальный картер с окнами дл€ доступа к шестерн€м. ћонтажный зазор должен быть 0,10 мм, предельный зазор 0,20 мм.

    ѕодшипники:

    Ўариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состо€нии. –адиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. Ќа поверхност€х шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждени€ не допускаютс€. ѕоврежденные подшипники замените новыми. »глы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа.

    Ўтоки, вилки:

    ƒеформаци€ вилок, штоков и рычагов выбора и переключени€ передач не допускаетс€. Ўтоки должны свободно скользить в отверсти€х картера и во втулках/ѕроверьте состо€ние пружин и шариков фиксаторов. ƒетали, имеющие следы заедани€ или износа, замените новыми.

    —тупицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов:

    ѕроверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхности скольжени€ муфт. ќсобое внимание обратите на состо€ние торцов зубьев муфт. Ќе допускаетс€ чрезмерный износ блокирующих колец, повреждений или следов заедани€ на шариках, пружинах и сухар€х. ¬озможные неровности, преп€тствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. ƒетали, имеющие повреждени€ и износ, замените новыми.

    ƒифференциал:

    ѕроверьте состо€ние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и сопр€гающуюс€ с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. ѕроверьте состо€ние посадочных по€сков дл€ подшипников на коробке дифференциала. ѕри незначительных повреждени€х поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми.

    ћеханизмы выбора и переключени€ передач. ѕроверьте состо€ние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. »зношенные и поврежденные детали замените. ѕроверьте состо€ние штока выбора передач, крепление и состо€ние рычага выбора передач, состо€ние сальника и защитного чехла. »зношенные и поврежденные детали замените. ѕроверьте посадку рычага переключени€ передач в шаровой опоре. –ычаг должен свободно, без заеданий, поворачиватьс€ в опоре и не должен иметь свободного хода. Ќе допускаетс€ деформаци€ т€ги привода и повреждение защитного чехла. ƒеформированную т€гу замените или выправьте.

    —борка коробки передач:

    —борку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. ѕри этом учтите следующее: прежде чем крепить шарнир т€ги и рычаг выбора передач на штоке, обезжирьте резьбовые отверсти€ в корпусе шарнира и ступице рычага, а также винты креплени€; нанесите на резьбу винтов герметик и зат€ните их; при этом следите, чтобы не перепутать винты креплени€. ќни имеют разную длину, покрытие и моменты зат€жки. ¬инт креплени€ рычага фосфатирован (темного цвета), длина его 19,5 мм, момент зат€жки 2,4 кгс ? м, а винт креплени€ шарнира кадмирован (золотистого цвета), длина его 24 мм, момент зат€жки 1,9 кгс ? м;

    перед установкой сальника первичного вала и вала вилки выключени€ сцеплени€ смажьте тонким слоем смазки рабочую поверхность сальника и смазкой втулки вала вилки выключени€ сцеплени€; заложите смазку в шаровую опору рычага переключени€ передач; вторичный вал соберите в последовательности, обратной разборке; при этом синхронизаторы установите на вал в собранном состо€нии оправкой дл€ напрессовки ступицы синхронизатора, предварительно нагрев их до температуры 100 о—.

    ѕри остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. ƒл€ исключени€ этого перед установкой нагретого синхронизатора на вал между блокирующими кольцами и торцами шестерен установите специальную прокладку вильчатой формы, которую удалите после остывани€ деталей; ѕри сборке синхронизатора блокирующие кольца установите так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключатьс€ передачи.

    ƒл€ облегчени€ установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону ее гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. ѕри этом напротив шарика должно быть расположено гнездо в скольз€щей муфте (наибольшей глубины). —борку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав моторным маслом полуосевые шестерни и сателлиты. ќсевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,3 мм, а момент сопротивлени€ вращению шестерен дифференциала не должен превышать 1,5 кгс ? м.

    ѕри увеличенном зазоре, €вл€ющемс€ признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. ќправкой дл€ напрессовки внутренней обоймы подшипника на коробку дифференциала напрессовывайте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

    ”становив картер сцеплени€ на стенд дл€ сборки коробки передач, оправкой дл€ запрессовки сальника штока выбора передач запрессовывайте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанес€ на резьбу винта герметик.

    ќправкой дл€ напрессовки шарикового подшипника на вал приводной шестерни запрессовывайте в гнезда картера сцеплени€ наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессовывайте внутренние кольца этих подшипников. ”становите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно зан€л свое положение относительно рычага механизма выбора передач. «акрепите механизм выбора передач. «атем запрессовывайте сальник в картер сцеплени€, выдержав размер 3,54+0,2 мм, чтобы рабоча€ кромка сальника расположилась на полированном по€ске вала.

    Ќапрессовывайте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, наверните гайки и зат€ните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте их. ƒлина зачеканки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. ѕри заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал фиксатором первичного вала коробки передач. ”становите в картер сцеплени€ узел дифференциала. „тобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцеплени€ специальной оправкой или заглушкой, примен€емой при транспортировке дифференциала.

    ”становите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестерн€ми. «атем установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. «атем установите штоки переключени€ передач и закрепите вилки на штоках. ”становите в гнездо картера очищенный магнит и прокладку между картерами сцеплени€ и коробки передач.

    ѕодберите регулировочное кольцо дл€ подшипников дифференциала. ”становите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой дл€ запрессовки наружного кольца роликового конического подшипника дифференциала запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. ”становите на место привод спидометра, а затем установите на картер сцеплени€ картер коробки передач и закрепите его гайками. ”становите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. ”становите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепите крышку фиксаторов и заверните пробку фиксатора вилки заднего хода.

    ѕодбор регулировочного кольца подшипников дифференциала:

    ѕодшипники дифференциала должны монтироватьс€ с предварительным зазором 0,25 мм (дл€ контрол€ — 0,15-0,35 мм).3азор обеспечиваетс€ подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. ѕодбор толщины регулировочного кольца провод€т при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцеплени€ или коробки передач.

    ќпредел€йте толщину регулировочного кольца в следующей последовательности: запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника вместе с установочным кольцом в картер коробки передач. ”становочное кольцо имеет посто€нную толщину, равную 1,25 мм; запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцеплени€. ѕри этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

    установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцеплени€, зат€ните гайки креплени€ коробки передач к картеру сцеплени€ моментом 2,5 кгс ? м, после чего проверните дифференциал дл€ самоустановки подшипников на 2-3 оборота; установите опорную оправку на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор с удлинителем. Ќожку индикатора установите на опорную оправку с предварительным нат€гом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

    переместите снизу дифференциал и определите осевое перемещение дифференциала по показани€м индикатора. ѕри измерении осевого перемещени€ дифференциала нельз€ проворачивать его, чтобы не исказить результаты измерени€.

    ѕо формуле S=A+B+C подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала. ¬ этой формуле ? — толщина регулировочного кольца; ј — осевое перемещение дифференциала; ¬ — предварительный зазор подшипников дифференциала; — — толщина установочного кольца (величина посто€нна€).

    ѕосле определени€ толщины регулировочного кольца разъедините картеры сцеплени€ и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца установите подобранное регулировочное кольцо. «апрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала, установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцеплени€, зат€ните гайки креплени€ коробки передач к картеру сцеплени€.

    ѕроверьте динамометром дл€ проверки момента проворачивани€ приводной шестерни момент сопротивлени€ проворачиванию дифференциала. ƒл€ этого пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки диф-ференциала (дл€ вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. ѕроверните руко€тку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивлени€ проворачиванию. ќн должен быть: дл€ новых подшипников 15-35 кгс ? см, дл€ приработанных подшипников — как минимум 3 кгс ? см.

    ”становка коробки передач:

    ”становку коробки передач проведите в последовательности, обратной сн€тию. ѕрежде чем соедин€ть приводы колес с полуосевыми шестерн€ми, убедитесь в том, что стопорные кольца на внутренних шарнирах заменены новыми. Ёто очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобил€.

    ѕеред установкой коробки передач нанесите тонкий слой молибденовой смазки на шлицевый конец первичного вала и смазку на наружную поверхность направл€ющей втулки муфты подшипника выключени€ сцеплени€. «атем сцентрируйте ведомый диск сцеплени€ оправкой. ѕосле установки коробки передач отрегулируйте свободный ход рычага вилки выключени€ сцеплени€ и привод управлени€ механизмом переключени€ передач в следующем пор€дке:

    действу€ снизу автомобил€, при ослабленном ст€жном болте хомута т€ги установите шток в нейтральное положение; при подн€том декоративном чехле установите рычаг так, чтобы его нижн€€ часть расположилась перпендикул€рно полу кузова, а руко€тка рычага находилась от правого сидень€ на рассто€нии, равном 1/3 рассто€ни€ между сидень€ми. ¬ этом положении зат€ните гайку ст€жного болта хомута. ѕри установке рычага используйте приспособление. ѕри отсутствии этого приспособлени€ рычаг удерживаетс€ в заданном положении вручную. * ѕосле установки залейте в коробку передач трансмиссионное масло.

    ѕривод передних колес.

    ќсобенности устройства:

    ѕривод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (Ў–”—) и вала, который у привода левого колеса сплошной, а у правого трубчатый. Ќаружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. ¬ корпусе шарнира и обойме выполнены канавки дл€ размещени€ шариков.  анавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Ўлицевый наконечник корпуса шарнира устанавливаетс€ в ступицу колеса и крепитс€ в ней гайкой. ќбойма устанавливаетс€ на шлицах вала между упорным кольцом и стопорным кольцом.

    ¬нутренний шарнир отличаетс€ от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены пр€мыми, а не радиусными, что позвол€ет детал€м шарнира перемещатьс€ в продольном направлении. Ёто необходимо дл€ компенсации перемещений, вызванных колебани€ми передней подвески и силового агрегата.

    —н€тие и установка привода колес:

    ”становите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните с обеих сторон автомобил€ следующие операции: ослабьте болты креплени€ переднего колеса, снимите колпак ступицы и открутите гайку креплени€ ступицы колеса на корпусе наружного шарнира;вывесите переднюю часть автомобил€ и снимите переднее колесо; отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, открутив болты его креплени€;

    отвод€ в сторону телескопическую стойку передней подвески, выньте из ступицы шлицевый хвостовик наружного шарнира; слейте масло из коробки передач; ударным съемником или молотком через выколотку выбейте корпус внутреннего шарнира из отверсти€ полуосевой шестерни, снимите привод колеса. ѕосле отсоединени€ валов от коробки передач необходимо фиксировать полуосевые шестерни оправкой или технологической заглушкой, чтобы они не выпали в картер коробки передач.

    ”становка привода колес ведетс€ в обратной последовательности. ѕри этом об€зательно замените стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира, чтобы не допустить самопроизвольного разъединени€ привода колеса и полуосевой шестерни. ѕосле установки привода колес залейте моторное масло в коробку передач.

    –азборка и сборка привода колес.

    –азборка наружного шарнира:

    –азборку шарнира проводите только в случае повреждени€ защитного чехла, когда возникает необходимость в замене смазки. ƒл€ разборки наружного шарнира приспособлением дл€ сн€ти€ и установки хомутов защитных чехлов привода колес снимите хомуты и сдвиньте защитный чехол по валу привода колеса (у привода правого колеса чехол подожмите или выверните).

    »спользу€ выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилага€ усилие к обойме. «атем промойте шарнир. ѕеред разборкой краской или оселком отметьте взаимное положение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. «акрепите наружный шарнир в тисках. Ќаклоните обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полно вышел из паза корпуса шарнира. ќтверткой, изготовленной из м€гкого материала, выдавите шарик из сепаратора. «атем поверните все детали так, чтобы р€дом расположенный шарик зан€л такое же положение, и выньте его из сепаратора.

    »спользу€ указанные приемы, извлеките и остальные шарики. ѕоследовательность удалени€ шариков может быть и друга€ — через один шарик. ƒопускаетс€ несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным из м€гкого материала. „резмерное усилие поворота сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шарика, что затруднит дальнейшую разборку.

    ”становите сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные окна сепаратора расположились против выступов корпуса шарнира и выньте сепаратор. ¬ыньте из сепаратора обойму, дл€ чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора и выкатите обойму. ≈ще раз тщательно промойте детали шарнира и проверьте состо€ние всех деталей, обраща€ особое внимание не только на их износ и повреждени€, но и на наличие коррозии.

    ѕри износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии замените шарнир в сборе. —борка наружного шарнира проводитс€ в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего: перед сборкой на все детали нанесите смазку; при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира необходимо обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой; при установке шариков в сепаратор наклоните обойму приблизительно на угол, в 2 раза больший, чем сепаратор;

    заполните шарнир смазкой в количестве 40 см3; установите новое стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, использу€ консистентную смазку. «атем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. –езко ударьте по торцу вала привода колеса. ѕри этом стопорное кольцо сжимаетс€ и проскальзывает через отверстие обоймы;

    перед установкой внутреннего хомута выпустите воздух из чехла, дл€ чего отт€ните отверткой посадочный по€сок чехла от вала привода, проверьте, нет ли трещин и деформаций в зоне гнезд хомутов. ѕри их обнаружении замените хомуты новыми, использу€ приспособление дл€ сн€ти€ и установки хомутов защитных чехлов привода колес; замок хомута при его установке расположите вершиной фиксирующего зуба в сторону вращени€ шарнира. «ажимной хомут можно заменить на винтовой.

    –азборка внутреннего шарнира.

    ѕоследовательность разборки:

    снимите хомуты приспособлением дл€ сн€ти€ и установки хомутов защитных чехлов привода колес и сдвиньте по валу защитный чехол (у привода правого колеса чехол подожмите или выверните); нанесите метки взаимного расположени€ раздел€емых деталей: выньте из корпуса шарнира фиксатор, а затем вал в сборе с обоймой, сепаратором и шариками; отверткой, изготовленной из м€гкого материала, удалите шарики и выньте обойму из сепаратора;

    использу€ вышеуказанные приемы, разъедините детали шарнира, промойте их и внимательно проверьте состо€ние всех деталей. * ѕри износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении или коррозии деталей замените шарнир в сборе.

    —борка внутреннего шарнира:

    —борка внутреннего шарнира проводитс€ в последовательности, обратной разборке. ѕри этом, прежде чем устанавливать обойму на шлицы вала, убедитесь, что кольцева€ проточка обоймы под упорное кольцо установлена в сторону вала. ѕосле сборки убедитесь, что обойма в сборе с сепаратором и шариками свободно перемещаетс€ по всей длине пазов корпуса от усили€ руки, в противном случае вы€вите причину заедани€ и при повреждении деталей замените шарнир в сборе. «атем, убедившись в правильной сборке, заложите в шарнир 80 см3 смазки. ѕеред установкой хомутов выпустите избыток воздуха из чехла, отт€нув отверткой посадочный по€сок чехла от вала привода.








  • ќ ремонте иномарок
  • ƒвигатель
  • “рансмисси€
  • ѕередн€€ подвеска, колеса
  • «адн€€ подвеска
  • –улевое управление
  • “ормозна€ система
  • Ёлектрооборудование
  • –емонт кузова
  • ј
    ®
    »
    Ћ
    ќ
    Ё
    Ѕ
    ƒ
    ћ
    ѕ
    Ў
    ё
    ¬
    «
     
    Ќ
    ÷
    ў
    я

    Soveti © 2008 Avtomobilist


    1nebog1

    –Ш–Ј–Љ–µ–љ–µ–љ–Є—П –љ–∞ —А—Л–љ–Ї–µ –Ї–Њ–≤—А–Њ–≤—Л—Е –њ–Њ–Ї—А—Л—В–Є–є –Ї–Њ–≤—А–Њ–ї–Є–љ –і–ї—П –і–Њ–Љ–∞.