Советский Союз.
В октябре 1917 г. воздушный флот России насчитывал около 1500 самолетов и 35000 человек личного состава. В организационном отношении воздушный флот не был самостоятельным, а входил в состав инженерных войск.
К весне 1918 г. из 91 авиационного отряда, имевшегося в дореволюционной русской армии, осталось только 33, но и они были совершенно небоеспособными по причине полной дезорганизации и отсутствия летного состава. Первые регулярные авиационные отряды были созданы в августе 1918 г. и сразу же направлены на фронты гражданской войны. В конце 1918 г. в составе действующей армии находилось до 45, в 1919 г. до 65 авиаотрядов. Максимальное количество 70 авиаотрядов и 4 звена имелось на фронте в августе 1920 г.
Морская авиация, переданная из морского ведомства в марте 1920 г. в Главвоздухофлот, организационно состояла из гидроотрядов, наивысшее число которых в период гражданской войны достигло 19. Авиационная промышленность, которая в дореволюционные годы была представлена крупными заводами «Дукс» в Москве, С. С Щетинина и В. А. Лебедева в Петрограде, А. А. Анатра в Одессе и Симферополе, была практически уничтожена. За годы гражданской войны авиационные заводы выпустили только 669 новых самолетов.
Последовавшее после окончания гражданской войны сокращение армии коснулось и воздушного флота. В конце 1924 г. в ВВС осталось 39 авиационных и 6 гидроавиационных отрядов (326 самолетов и 6750 человек личного состава). Отсутствие собственного налаженного производства военной авиационной техники вынуждало закупать самолеты за рубежом. В конце 1925 г. все 198 истребителей, состоящих на вооружении воздушного флота, были иностранного производства. Подобная картина наблюдалась и в других родах авиации. Всего в разных странах было закуплено около 700 самолетов.
К концу 20-х годов началось постепенное возрождение военной авиации. К этому времени удалось запустить авиапромышленность и избавиться от иностранной зависимости (кроме двигателестроения). В ВВС неуклонно росло количество частей и соединений. В начале 1928 г. в ВВС Красной Армии имелось более 30000 человек личного состава и около 1250 самолетов.
Значительные успехи были достигнуты авиапромышленностью за годы первых пятилеток. Были созданы передовые для своего времени образцы авиационной техники: истребители И-15 и И-16, бомбардировщики ТБ-3 и СБ, которые в больших количествах поступали на вооружение частей ВВС. В 1929-1933 гг. авиапромышленность выпустила 7230 самолетов, в том числе 636 истребителей и 551 бомбардировщик. О темпах и размахе организационного развертывания ВВС говорят такие данные: в 1929 г. в их составе имелось 17 авиабригад, в 1933 г. уже 35.
Во второй половине 30-х годов ВВС приняли участие в нескольких военных конфликтах. Была оказана помощь республиканскому правительству Испании (передано 648 самолетов и направлено более 160 летчиков), Китаю (всего 1250 самолетов и свыше 700 летчиков) и Монголии в районе реки Халхин-Гол (515 самолетов). Летом 1938 г. советские ВВС (250 самолетов) совместно с армией отразили нападение японцев у озера Хасан. Серьезным испытанием для ВВС явилась советско-финляндская война 1939-1940 гг.
С марта 1932 г. ВВС РККА были реорганизованы и в соответствии со стратегическим и оперативно-тактическим назначением разделились на войсковую, армейскую и фронтовую авиацию. Войсковая авиация состояла из отдельных эскадрилий, по одной на каждый стрелковый, механизированный и кавалерийский корпус. На вооружении эскадрилий находились легкие самолеты для разведки, связи и корректировки артиллерийского огня.
Армейская авиация состояла из отдельных смешанных авиационных соединений (авиадивизий), входивших в общевойсковые армии, как правило, по одному авиасоединению на армию. Фронтовая авиация входила в военные округа, состояла из частей и соединений различных родов авиации и действовала в соответствии с планами округа (фронта).
В ноябре 1940 г. отдельно выделилась Авиация Главного Командования, или Дальняя Бомбардировочная Авиация (ДБА). Авиация Главного Командования предназначалась для проведения самостоятельных воздушных операций по нанесению бомбовых ударов по объектам в глубоком тылу противника и состояла из авиационных корпусов и отдельных дивизий. Самолетами располагали также учебные заведения ВВС, Военно-морской Флот, Гражданский Воздушный Флот, аэроклубы Осоавиахима, НКВД, пограничные войска.
Успехи, достигнутые авиапромышленностью к середине 30-х годов, не были должным образом закреплены и поддержаны, а опыт участия в военных конфликтах остался невостребованным. К войне с Германией ВВС РККА подошли, имея огромный парк устаревшей авиационной техники, консервативную стратегию и тактику использования ВВС и летный состав, неподготовленный для перехода на современные боевые самолеты.
В начале войны в составе ВВС РККА находилось примерно 17500 боевых самолетов:
истребительная авиация имела 3552 И-16, 2898 И-153, 748 И-15, 1309 МиГ-3, 399 Як-1, 322 ЛаГГ-3; штурмовая 362 И-15бис, И-153, Ди-6 и 249 Ил-2; фронтовая бомбардировочная 4607 СБ, Ар-2, Як-4, Су-2 и 458 Пе-2; дальнебомбардировочная 1622 ДБ-3, ДБ-Зф, 516 ТБ-3 и 9 ТБ-7; разведывательная 560 Р-10, Р-5, P-Z и др.
На западной границе СССР находилось 9261 боевых самолетов: в Ленинградском военном округе (24 авиаполка) 1270 самолетов, Прибалтийском особом военном округе (19 авиаполков) 1140, Западном особом военном округе (29 авиаполков) более 1500, Киевском особом военном округе (32 авиаполка) 1672, Одесском военном округе (15 авиаполков) 950. Дальнебомбардировочная авиация насчитывала 1346 самолетов, а ВВС Балтийского, Черноморского, Северного флотов 1383.
|