Nardi FN.305.

Основанное в Милане братьями Эусте, Элио и Луиджи Нарди товарищество Fratelli Nardi построило свой первый самолет в 1934-35гг. Опытный образец Nardi FN. 305 совершил свой первый полет 19 февраля 1935 г. Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с убирающимися к фюзеляжу основными стойками шасси. Он предназначался для промежуточной подготовки пилотов, как спортивный или туристический, и должен был производиться как в одноместной, так и двухместной конфигурации.

Опытный двухместный самолет имел закрытую кабину пилота и звездообразный двигатель Fiat  A.70S мощностью 200 л. с. , с которым развивал максимальную скорость 340 км/час. За ним было создано еще два опытных самолета, также со звездообразными двигателями Fiat: одноместный учебно-тренировочный истребитель и двухместный самолет для основной летной подготовки, — оба с открытыми кабинами.

Затем было построено два дальних варианта F. N. 305D, снабженных звездообразным двигателем Walter Bora мощностью 200 л. с. Первый из них был двухместным. Он совершил беспосадочный перелет из Рима в Аддис Абебу в марте 1939 г. и, установив рекорд, пролетел 4463, 8 км со средней скоростью 240 км/час. Вторая машина, F. N. 305D II, была одноместным самолетом, приобретенным Югославией для неудачного беспосадочного перелета через Северную Атлантику. Еще один опытный самолет прошел испытания с двигателем Alfa-Romeo 115, и модель F. N. 305A (его вариант) поступила в производство.

Компанией Piaggio было построено 258 серийных самолетов F. N. 305, в основном двухместных учебно-тренировочных F. N. 305А. Небольшое количество одноместных F. N. 305B имело открытую кабину, F. N. 305C — закрытую. Производство было сконцентрировано в основном в период с 1937 г. по 1943 г. Самолеты серии F. N. 305A были похожи на опытный самолет с двигателем Alfa-Romeo, за исключением измененной конструкции фонаря кабины.

F. N. 305 участвовали во многих соревнованиях среди спортивных и туристических самолетов, часто получая призы и принося компании Nardi отличную рекламу. В 1938 г. Чили приобрели девять машин, а Румыния — 31 самолет, впоследствии она начала лицензионное производство этих машин на заводе компании IAR в Брасове, где было построено 124 экземпляра варианта F. N. 305. Самолеты этого типа стали основными румынскими тренировочными самолетами для начальной и промежуточной летной подготовки.

Построенные в Румынии аппараты имели двигатели IAR 6G-1, представлявшие собой построенную по лицензии модификацию двигателя de Havilland Gipsy Six. Впоследствии Румыния приобрела еще 21 самолет F. N. 305. Самый большой экспортный заказ на 300 машин был получен от Франции, но только 41 экземпляр был поставлен в ее ВВС до объявления Италией войны Франции в июНе.1940 г. Последним заграничным покупателем была Венгрия, заказавшая 50 самолетов.

Следующей версией самолета стал Nardi FN. 310. Спроектированный в 1936 г. Луиджи и Эусте Нарди, самолет FN. 310 имел звездообразный двигатель Fiat  A.70S мощностью 200 л. с. и максимальную скорость 300 км/час. Четырехместный туристический самолет с двумя парами расположенных в ряд сидений был больше самолета F. N. 305, имел размах крыла 10 м и максимальную взлетную массу 1150 кг. Фонарь кабины пилота был разделен посередине, и каждая секция откидывалась вперед на шарнирах. Санитарный вариант имел место для носилок в задней кабине, при этом убиралась задняя пара сидений.