Junkers Ju.390.

Еще в начале работ по Ju.290A Крафт начал проектировать вариант самолета с увеличением его размеров простой вставкой дополнительных секций в фюзеляж, крыло и добавлением еще пары двигателей. В начале 1942 г конструкторское бюро Юнкерс в Праге приступило к разработке шестимоторного варианта с крылом размахом 47 м и площадью 214 кв. м. Самолет задумывался в вариантах транспортного, морского разведчика и бомбардировщика. Кажущаяся простота проекта привлекла Технический департамент министерства авиации, когда весной 1942 г проводился конкурс на ультрадальний бомбардировщик, способный достигнуть с баз в Европе Нью-Йорка.

Конкурентами были Та.400 Фокке-Вульфа и Ме.264 Мессершмитта. Самолет получил обозначение Ju.390. РЛМ заказало три опытных машины. При этом первый выполнялся в варианте транспортного, второй морского разведчика, а третий бомбардировщика. Немедленно началась работа над Ju.390-V1 в Дессау и Ju.390-V2 в Бернбурге. При этом широко использовались узлы от Ju.290. Так V1 (GH+UK), полетевший в августе 1943 г, имел фюзеляж от Ju.290 с вставкой секции сразу за крылом, что увеличило его длину с 28,6 до 31,1 м. Вставка в центропланную секцию крыла увеличила размах до 50,3 м. Двигательная установка состояла из шести BMW-801D взлетной мощностью 1700 лс. Шасси получили еще пару основных стоек и теперь состояли из четырех двухколесных стоек, убираемых в мотогондолы.

В качестве транспортного Ju.390-V1 мог нести груз 10 т с 34 000 л топлива, что обеспечивало дальность полета при скорости 330 км/ч на высоте 2000 м в 8000 км. Самолет так же планировалось использовать в качестве воздушного заправщика для Ju.290A. Такие испытания были успешно проведены под Прагой в 1944 г. Ju.390-V2 (RC+DA) приступил к полетам в октябре 1943 г. Помимо того, что он был выполнен в качестве морского разведчика, он еще отличался от первого самолета вставкой перед крылом 2,5 м фюзеляжной секции, что увеличило общую длину до 33,6 м.

Самолет был оснащен локатором «Хохентвиль» FuG 200, а оборонительное вооружение было по образцу Ju.290A-4, и состояло из передней и задней гидравлически-управляемых башен с одной пушкой МG-151/20 в каждой. По такой же пушке было в носовой и хвостовой установках, в боковых окнах стояли спарки пулеметов МG-131, а хвосте нижней гондолы один МG-131. В январе 1944 г Ju.390-V2 поступил в 5-ю группу дальней разведки на Монт-де-Марсан, к югу от Бордо. Запас топлива позволял ему держаться в воздухе до 32 часов. После нескольких полетов на ближние дистанции самолет с Монт-де-Марсан достиг точки в 20 км от побережья США к северу от Нью-Йорка и успешно вернулся на базу.

Третий опытный Ju.390-V3 готовился очень медленно, так как приоритеты были отданы доводке Ju.290, хотя разработка разведчика-бомбардировщика Ju.390A продолжалась. Особый интерес к этому самолету проявили японские ВВС. Ju.390A должен был получить фюзеляж Ju.390-V2 и шесть двигателей ВМW-801Е, а вооружение включало переднюю и заднюю гидравлически управляемые башни на фюзеляже с парой пушек МG-151/20 в каждой, еще пару MG-151/20 в управляемой дистанционно башне под кабиной, четыре МG-131 в носовой и хвостовой башнях и две МG-151 в боковых окнах. Вся бомбовая нагрузка подвешивалась под крылом. Осенью 1944 г японцы приобрели лицензию на производство Ju.390A. По лицензионному соглашению чертежи самолета к 28 февраля 1945 г должен был доставить атташе японской армии генерал-майор Отани, но удалось ли это неизвестно.

Летом 1944 г планировалось в качестве прототипа Ju.390A закончить Ju.390-V3. Разрабатывался и проект высотного разведчика c гермокабиной, размахом крыла 55,4 м и площадью 264 кв. м. Уже готовилось производство установочной партии Ju.390A-1, но все эти планы так и не были реализованы. Удалось закончить только Ju.390-V1 и V2 крупнейшие самолеты Третьего Рейха классической конструкции.